不但三一重工如斯，徐工、柳工等企业最近几年来在“一带一同”地区的功绩均显现出杰出的增加势头，鞭策这些企业从工程死板行业长达5年的行业低谷中走出。

　　泰国国度火车站、蒙内铁路（肯尼亚自力以后建筑的首条铁路）、文莱跨海大桥“一带一同”诸多的超等工程中，密布着三一重工、中联重科、徐工死板等华夏工程死板产物。在泰国国度火车站如许确当地标记性工程中，华夏装备乃至成为独一的工程死板品牌，单次购买金额跨越5亿元。

　　自“一带一同”建议提议以后，我国各大工程死板企业均纷繁追随国度计谋走了进来。以三一重工为例，其2016年年报显现，完毕上海国际发卖支出 92.86 亿元。三一重工副总裁周万春先容，今朝，在三一团体的团体发卖中，海外墟市发卖额已跨越公司功绩的40%，此中70%的收益来自于“一带一同”沿线国度和地域，米乐M6印度、欧洲、南非、中东等地区完毕神速增加。

　　不但三一重工如斯，徐工、柳工等企业最近几年来在“一带一同”地区的功绩均显现出杰出的增加势头，鞭策这些企业从工程死板行业长达5年的行业低谷中走出。中联重科董事长詹纯新以为，“一带一同建议，拓宽了转型进级门路，翻开了上海国际产能互助新空间，使企业走进来更加妥当。”

　　徐工死板2016年年报称，2011到2016年海内工程死板墟市履历了5年4个月的延续降落，墟市容量减弱到缺乏高点的1/3。连续低谷下，绝大多半行业企业的运营诉求是“活上去”，财产链高低流有成批企业或加入，或倒下。

　　三一重工副总裁周万春承受《华夏经济周刊》采访时慨叹，“一带一同”沿线很多国度和地域，本地精英阶级承受的是西欧教诲，更认可西欧品牌米乐M6官方网站“华夏工程死板品牌跟着这些名目，大批投入一带一同沿线国度。对方看到华夏产物的出色显示，才渐渐改动对华夏产物廉价劣质的追念。”

　　周万春先容，东盟墟市本年一向连结着20%以上的增幅，印度墟市更是超高速增加。4月28日，三一重工印度工场出产的第4000台装备在普纳财产园下线。数据显现，三一重工在印度墟市本年一季度发卖额近4亿元，同比增加到达90%。三一重工总裁向文波提议翻番目的，但愿其印度工场2018年完毕第8000台装备下线。

　　欧洲，是“一带一同”的尽头，是工程死板高端墟市地点，也是华夏企业的墟市短板。“并购”成为华夏工程死板巨子溺爱的出场券，以此买通“一带一同”全线年并购了德国混凝土装备创建商施维英公司，这是其收买欧洲两家零零件企业后的又一大手笔。统一年，三一重工买下了拥有58年汗青的德国混凝土泵创建商普茨迈斯特。

　　5月14日，“一带一同”上海国际互助岑岭服装论坛t.vhao.net在北京举行。“一带一同”百人服装论坛t.vhao.net与商务印书馆结合颁发的《“一带一同”年度陈述》以为，这大概标记着“一带一同”扶植将从搭建框架为主的1.0版阶段，投入优化进级为主的2.0版阶段。在举措措施联通方面，中巴经济走廊里的瓜达尔港、印尼的雅万高铁、匈牙利和塞尔维亚之间的匈塞铁路、华夏和老挝之间的中老铁路等一多量标记性工程纷繁落地。

　　三一重工曾经面临相似的猜疑。周万春说，印度投资情况与海内很不相通，种种轨制经常会很难体会。另外，印度墟市对产物的须要也不相通。三一重工的产物刚投入印度时，发卖价钱比本钱还低，厥后呈现印度人推行适用主义，产物轻易够用，有根本功效就行，然则产物原料哀求又很高。周万春向《华夏经济周刊》尔子先容，10年来，三一印度已投入良性成长阶段，CEO和96%的职工都是印度人。

　　各企业正铆足了劲，但愿补足这一短板。柳工在2016年年报中透露表现，要神速推动“一带一同”结构建立和夯实笼盖“一带一同”沿线国度的美满营销收集，为沿线扶植供给优异的产物、办事、配件、训练撑持。三一重工2016年报称，公司将经过组团出海、上海国际产能互助和学名目输入，由装备供给商进级为投资经营商，完毕上海国际化经营形式的进级。